Jakość dźwięku
Wersja elektroniczna odwzorowuje brzmienie dużego silnika benzynowego i reaguje na obroty oraz pedał gazu. Rodzaj dźwięku i głośność ustawiasz w aplikacji — są też efekty typu pop&bang.
Uniwersalność
Wersję elektroniczną montujemy w autach z silnikiem diesla i benzynowym, bez cięcia i spawania fabrycznego wydechu. Przy zmianie auta system można przełożyć do kolejnego.
Wersja klasyczna z klapami
Klapy w układzie wydechowym sterowane z pilota — polecamy ją głównie do aut z silnikiem benzynowym. Zakres prac i części dobieramy indywidualnie do auta.
Aktywny wydech — jak działa i którą wersję wybrać
Aktywny wydech pozwala sterować brzmieniem i głośnością auta. Oferujemy go w dwóch wersjach: klasycznej z klapami oraz elektronicznej z głośnikiem i aplikacją.
Wersja klasyczna — klapy w układzie wydechowym
Klapy w końcowej części układu wydechowego otwierają się i zamykają na sygnał z pilota, a jeśli auto ma fabryczne klapy — razem z trybami jazdy. Zamknięte dają cichą jazdę na co dzień, otwarte — pełne brzmienie. Tę wersję polecamy głównie do aut z silnikiem benzynowym.
W nowszych autach z filtrem OPF lub GPF wymiana samej tylnej części wydechu niewiele zmienia w brzmieniu. Wtedy w grę wchodzi modyfikacja układu wydechowego razem z dostrojeniem mapy — więcej na stronie tuning mechaniczny.
Wersja elektroniczna — głośnik pod autem i aplikacja
Zestaw składa się z rezonatora (głośnika) montowanego pod podłogą auta, modułu Bluetooth podłączonego do magistrali CAN, wiązki i aplikacji na iOS i Android. Dźwięk zmienia się razem z obrotami i pedałem gazu, a w aplikacji ustawiasz rodzaj brzmienia, głośność i efekty. Podobne systemy producenci montują fabrycznie w części modeli z silnikami diesla.
Wersję elektroniczną montujemy bez ingerencji w fabryczny układ wydechowy i sterownik silnika; o gwarancji auta decyduje producent. Przy zmianie auta system można zdemontować i przełożyć do kolejnego, a aktualizacje oprogramowania modułu są w cenie.
Dwa kolejne filmy pokazują sposób sterowania systemem. Słychać na nich starszą wersję — obecna brzmi wyraźnie lepiej.
Którą wersję wybrać
- Diesel — wersja elektroniczna. Zmiana samego układu wydechowego niewiele daje w brzmieniu diesla.
- Benzyna — zwykle wersja klasyczna z klapami. Elektroniczna ma sens, gdy brzmienie dławi filtr OPF/GPF, a modyfikacja układu wydechowego nie wchodzi w grę, albo gdy auto ma fabryczny aktywny wydech, któremu brakuje niskich tonów.
Jeśli nie wiesz, którą wybrać — zadzwoń. Powiemy, jak dana konfiguracja brzmi w Twoim modelu, i nie będziemy namawiać na droższe rozwiązanie, jeśli nie ma sensu.
Wersja elektroniczna — zestaw podstawowy i rozszerzony
Zestaw podstawowy: głośnik niskotonowy, moduł sterowania, wiązka i aplikacja. Daje głęboki, basowy dźwięk — najczęściej wybierają go właściciele SUV-ów, pick-upów i aut terenowych.
Zestaw rozszerzony ma dodatkowo rezonator wysokotonowy, który uzupełnia brzmienie w wyższych obrotach — wybierają go zwykle właściciele aut sportowych i usportowionych.
Montaż trwa zwykle jeden dzień. W części aut z fabrycznym systemem dźwiękowym nasz moduł może zastąpić seryjny — sprawdzimy to przy konkretnym modelu. Ceny znajdziesz w cenniku.
Inne nasze usługi
Poza aktywnym wydechem robimy chiptuning na indywidualnych mapach, tuning mechaniczny wspierający mapę i strojenie skrzyń xHP w BMW. Efekty mierzymy na naszej hamowni 4×4.
Rezonator
Głośnik w kształcie gruszki, niewidoczny z zewnątrz — montowany pod podłogą auta, a w wyjątkowych przypadkach w bagażniku.
Moduł Bluetooth
Steruje całym systemem: łączy się z aplikacją w telefonie i odczytuje dane z magistrali CAN auta.
Wiązka
Łączy moduł z instalacją auta i przekazuje mu dane potrzebne do generowania dźwięku.
Aplikacja mobilna
W aplikacji wybierasz rodzaj brzmienia, ustawiasz głośność i charakter dźwięku oraz przypisujesz ustawienia do trybów jazdy.
Opinie naszych klientów
Umów montaż aktywnego wydechu
Zadzwoń i podaj model auta — doradzimy wersję i zestaw, podamy cenę i termin montażu. Na usługę dajemy bezterminową, pisemną gwarancję.
Umów montażNasze realizacje
Chiptuning Audi A5 35 TFSI — ze 156 na 252 KM na hamowni 4×4
6 października, 2026
Audi A5 Sportback 35 TFSI (fabrycznie 150 KM) — chiptuning Stage 1 ✅ z 156,4 do 251,8 KM i z 262,3 do 398,4 Nm na hamowni 4×4
»
Chiptuning BMW 520d G60 — pierwsza „piątka” nowej generacji u nas
6 października, 2026
Pierwsze BMW 520d G60 w warsztacie — odblokowanie sterownika i Stage 1 ✅ z 201,0 do 237,0 KM i z 402,0 do 463,6 Nm na hamowni 4×4
»
Chiptuning Kia XCeed 1.6 T-GDI — z 214 na 230 KM i 306 Nm
17 września, 2026
Kia XCeed 1.6 T-GDI (204 KM) — chiptuning Stage 1 ✅ z 214,3 do 229,5 KM i z 261,9 do 305,8 Nm na hamowni 4×4
»
Chiptuning BMW 520d G31 — odblokowanie sterownika i 231 KM
31 lipca, 2026
BMW 520d Touring (G31) — odblokowanie sterownika MDG1 i chiptuning Stage 1 ✅ z 177,1 do 231,1 KM i 482,6 Nm na hamowni 4×4
»
Chiptuning Audi A5 2.0 TFSI — z 155 na 230 KM na hamowni 4×4
31 lipca, 2026
Audi A5 Sportback 2.0 TFSI (fabrycznie 150 KM) — chiptuning Stage 1 ✅ 155 → 230 KM i 266 → 394 Nm na hamowni 4×4
»
Chiptuning Mercedes GLK 220 CDI — 184 → 233 KM na hamowni 4×4
31 lipca, 2026
Mercedes GLK 220 CDI (X204) — chiptuning Stage 1 ✅ z 183,8 do 232,7 KM i 443,8 Nm na hamowni 4×4, dwa pomiary tego samego dnia
»FAQ
Układ, który pozwala sterować brzmieniem i głośnością auta. Występuje w dwóch wersjach: elektronicznej — z głośnikiem pod autem i aplikacją, jak tutaj:
oraz klasycznej — z klapami w układzie wydechowym sterowanymi z pilota, jak tutaj:
Wersja elektroniczna generuje dźwięk głośnikiem montowanym pod autem, a sterujesz nią w aplikacji. Nie wymaga ingerencji w fabryczny układ wydechowy.
Wersja klasyczna to klapy w układzie wydechowym otwierane pilotem — dźwięk pochodzi z silnika, więc zależy od niego i od zakresu modyfikacji. Polecamy ją głównie do aut z silnikiem benzynowym.
Wersję elektroniczną montujemy bez ingerencji w fabryczny układ wydechowy i sterownik silnika. O gwarancji decyduje jednak producent auta — warto sprawdzić warunki gwarancji swojego samochodu.
To kwestia gustu, dlatego zachęcamy, żeby posłuchać na filmach albo na żywo u nas. Nasz system montowaliśmy także w autach benzynowych, m.in. w Porsche Panamerze, Mercedesach AMG i BMW serii 6, 7 i 8, a prezentowaliśmy go na targach Warsaw Motor Show.
Tak. System elektroniczny można zdemontować i zamontować w kolejnym aucie.
Wersja elektroniczna brzmi podobnie niezależnie od silnika. W autach benzynowych z fabrycznym aktywnym wydechem może dodatkowo uzupełnić dźwięk o niskie tony.
W wersji klasycznej brzmienie zależy od silnika i zakresu modyfikacji.
Tak — wykonujemy modyfikacje układu wydechowego, np. montaż downpipe’a, zawsze razem z dostrojeniem mapy. Części możesz przywieźć sam albo zamówimy je dla Ciebie. Więcej na stronie tuning mechaniczny.
Tak. W aplikacji wybierasz jeden z kilku rodzajów brzmienia, a potem dopasowujesz go suwakami. Ustawienia możesz przypisać do trybów jazdy.
Wersja elektroniczna: zestaw podstawowy od 6900 zł netto, zestaw rozszerzony od 8900 zł netto — ceny z montażem. Wersję klasyczną wyceniamy indywidualnie, po rozmowie o aucie i oczekiwaniach.
System elektroniczny można w przyszłości przełożyć do innego auta.
Aktywny wydech w dieslu
Diesel daje duży moment obrotowy i niskie spalanie, ale rzadko dobre brzmienie. Wersja elektroniczna aktywnego wydechu zmienia to bez ingerencji w fabryczny wydech: dźwięk przypomina duży silnik benzynowy, a gdy chcesz ciszy — wyłączasz go w aplikacji.
Aktywny wydech w benzynie
W autach benzynowych aktywny wydech wydobywa głębsze brzmienie i pozwala w każdej chwili wyciszyć auto. Montujemy go w autach Audi, BMW, Mercedes, Jeep, Porsche, Jaguar, Skoda, Volkswagen i innych — zapytaj o swój model.
Czy aktywny wydech jest dla Ciebie?
- chcesz, żeby diesel brzmiał jak silnik benzynowy,
- chcesz zmieniać brzmienie z poziomu telefonu,
- chcesz w każdej chwili wyciszyć wydech — w trasie, w nocy, na osiedlu,
- chcesz zabrać system do kolejnego auta.
Zadzwoń: 790 454 283 albo wpadnij na ul. Krakowską 30 we Wrocławiu.